Насос впрыска дизельного топлива насос

Основной технической характеристикой технологии одноцилиндрового насоса в электронном виде является интеграция масляного насоса и механизма распределения газа на одном распределительном валу. Эта конструкция упрощает общую структуру в максимально возможной степени и сводит к минимуму расстояние трубопровода от розетки масляного насоса до инжектора. Соленоидный клапан, установленный на выходе моноблочного насоса, обеспечивает точный расчет количества топлива и управления временем, тем самым точно управляя временем и объемом системы впрыска топлива. Эта точность значительно способствует оптимизации процесса сгорания. Учитывая, что принцип давления подъема масляного насоса напоминает принцип встроенного насоса, схема инъекции следует «треугольному» профилю, который в некоторой степени помогает оптимизировать процесс сгорания, при этом пиковые давления достигают 1800-2000 бар. Однако, поскольку давление масляного насоса пропорционально скорости двигателя, более низкие давления в низкоскоростной диапазоне могут отрицательно влиять на производительность сгорания дизельного тока на низких скоростях. Во время национальной фазы выбросов III отверстие впрыска топлива все еще контролировалось давлением пружины. Переход в национальную стадию IV потребовала преобразования механических инжекторов в электронно контролируемые форсунки, образовав систему односольноидного клапана с двойным клапаном. Это обновление увеличило давление впрыска топлива до 2500 бар и приняло последовательное управление системой для оптимизации всего процесса впрыска, что позволяет многочисленным инъекциям.