Оперативный контроль топливных форсунок в дизельных генераторах

Рабочий принцип топливной системы

Наиболее широко используемый тип дизельного генератора - это встроенный насос для впрыска топливного ввода поршня.

1. Принцип работы топливной системы

Насос топливного впрыска типа плунжера, как правило, приводится в систему с помощью ГРМ-передачи коленчатого вала дизельного двигателя. Топливный насос поршневого типа, закрепленный на корпусе насоса впрыска топлива, приводится в движение распределительным валом насоса впрыска топлива. Когда работает дизельный двигатель, топливный насос высасывает дизельное топливо из дизельного резервуара, удаляет воду из дизельного топлива через сепаратор нефтяной воды, отфильтровывает примеси из дизельного топлива через дизельный фильтр, а затем доставляет его на насос впрыскивания топлива. После того, как дизель оказывается под давлением и дозируется в насосе впрыска топлива, он отправляется в топливный форсунок через топливную трубу высокого давления и, наконец, распыляется в камеру сгорания через топливный форсунок. На передней части насоса впрыскивания топлива существует устройство для продвижения впрыска, и на задней части оно интегрировано с губернатором. Избыток дизеля, поставляемого топливным насосом и возвращаемого масла с верхней части топливного форсунка, оба возвращаются в дизельный бак через возвращающуюся масляную трубу. В некоторых небольших дизельных двигателях топливный насос часто не устанавливается, а гравитационная подача полагается (положение дизельного бака выше, чем у насоса впрыскивания топлива).

2. Принцип работы насоса топливного топлива типа плунжера

Когда плунжер движется вверх, масляный дистрибьютор высасывает топливо в поршень. Когда поршень движется вниз, топливо сжимается и в то же время открывается топливный форсунок, распыляя топливо в камеру сгорания двигателя. Скорость и ход плунжера контролируются губернатором, которые могут быть отрегулированы в соответствии с нагрузкой и скоростью двигателя, чтобы обеспечить точность объема впрыска топлива и времени впрыска.

3. Принцип работы инжектора

Топливный инжектор расположен в верхней части цилиндра и подключен к камере сгорания цилиндра. Когда топливный насос доставляет топливо высокого давления в топливный форсунок, топливный форсунок откроет отверстия для распылителей, а топливо будет опрыскивается в цилиндр через отверстия для распыления. Структурная конструкция топливного форсунка очень важна. Он должен быть в состоянии распылить топливо в мелкие частицы и равномерно распылять его в цилиндр. Конструкция параметров, таких как форма и размер отверстий для распылений, и угол впрыска топлива топливной форсунки, все будут влиять на эффект впрыска топлива и эффективность сжигания. Таким образом, принцип работы рабочих топливных форсунков дизельного топлива в основном включает в себя выходной мощностью топливного насоса, опрыскивание топливного форсунка и регулирование устройства управления впрысками топлива. Эти три компонента сотрудничают друг с другом, чтобы гарантировать, что топливо распыляется в цилиндр при соответствующем давлении и времени, тем самым достигая нормального процесса сгорания дизельного двигателя. Только когда топливный форсунок обычно работает, дизельный двигатель может работать эффективно и стабильно.

Принцип работы дизельных двигателей является важным компонентом современной технологии дизельного двигателя. Его производительность и стабильность напрямую влияют на эффективность работы и производительность выбросов дизельных двигателей. С разработкой науки и техники структура и методы контроля инжекторов постоянно улучшаются в соответствии с требованиями более эффективных и более чистых дизельных двигателей. Непрерывно оптимизируя принцип работы и структурный дизайн инжекторов, процесс сжигания дизельных двигателей может контролироваться более точно, повышая эффективность сжигания и экономику дизельных двигателей, а также снижение загрязнения окружающей среды.

4. Принцип контроля впрыска топлива

Устройство управления впрысками топлива регулирует объем и продолжительность впрыска топлива, управляя движением насоса впрыска топлива. Устройство управления впрысками топлива обычно приводится в движение кулаком или распределительным валом на насосе впрыска топлива и достигается с помощью механических или электронных методов управления. Устройство управления впрысками топлива может отрегулировать размер объема впрыска топлива и продолжительность впрыска топлива в соответствии с условиями работы двигателя, таких как параметры скорости и нагрузки, тем самым достигая наилучшего эффекта сжигания и экономии топлива.

(1) Поставка цепи нефтяной цепи

Инжектор получает топливо из топливного бака или топливного насоса через топливную систему. После фильтрации и регулирования давления топливо отправляется в цепь масла инжектора.

(2) распыление впрыска топлива

Инжектор распыляет топливо на высокой скорости через сопло и посредством специальной конструкции и формы образует мелкие туманные частицы топлива в воздухе, что является процессом распыления топлива. Это может увеличить площадь контакта между топливом и воздухом, тем самым повышая эффективность сжигания.

Насос впрыска топлива для плунжера является эффективным, точным и надежным устройством для впрыска топлива. Его принцип состоит в том, чтобы использовать перемещение плунжера в рамках корпуса насоса для сжатия топлива, а затем распылять его. Он может соответствовать требованиям двигателей с различными нагрузками и скоростями, и является незаменимым и важным компонентом в современных двигателях.

Тип инжектора

Топливо для дизельных генераторов вводится в цилиндр в конце процесса сжатия. Функция инжектора состоит в том, чтобы распылить топливо в мелкие частицы и соответствующим образом распределять их в камере сгорания, чтобы сформировать хорошую горючую смесь. Следовательно, основные требования к инжектору должны иметь определенное давление впрыска, определенный диапазон брызг, определенный угол распылительного конуса, хорошее качество распыления и быстро остановить впрыск топлива в конце впрыска без капа. В настоящее время форсунки закрытого типа обычно используются в дизельных генераторах малых и средних дизельных питания. Когда инжектор не вводит топливо, распылительное отверстие закрывается игольчатым клапаном, прижатым сильной пружиной, отделяя камеру сгорания от нефтяной камеры высокого давления. Перед тем, как топливо впрыскивается в камеру сгорания, силу пружины должны быть преодолены, чтобы открыть игольчатый клапан. То есть топливо должно иметь определенное давление, чтобы начать инъекцию. Это может обеспечить качество распыления топлива, быстро сократить подачу топлива и избежать капания топлива и утечки. Это особенно важно при низкоскоростной и низкой загрузке. Есть в основном два типа: тип отверстия и тип иглы.

1. Топливный инжектор типа

Топливный инжектор отверстия в основном используется в дизельных генераторах прямого впрыска. Из -за того, что количество отверстий для подпредь может быть несколькими, а диаметры отверстий небольшие, оно может опрыскивать несколько струй с небольшими конусными углами и длинными диапазонами. Как правило, количество отверстий для впрыска топлива составляет от 2 до 8, а диаметры отверстий составляют от 0,15 до 0,50 мм. Количество и направление инъекционных отверстий зависят от требований для качества распыления различных камер сгорания и расположения топливного форсунка в камере сгорания. Например, камера сгорания дизельного генератора G-типа для 6-цилиндровых двигателей имеет форму ω. Образование смеси в основном достигается путем непосредственного распыления топлива в камеру сгорания. Следовательно, принят 4-луночный замкнутый топливный форсунок. Диаметр отверстия составляет 0,35 мм, угол впрыска составляет 150 °, а давление отверстия клапана игольчатого клапана составляет 17,5 МПа. Форма впрыска адаптирована к ω-образной камере сгорания.

2. Топливный форсунок типа иглы

Топливные форсунки типа иглы в основном используются в дизельных генераторах типа камеры вихря и дизельных генераторов камеры предварительного сбора. Принцип работы этого типа инжектора аналогичен принципу инжектора типа отверстия. Его структурная особенность состоит в том, что игольчатая клапан выступает от поверхности герметичного конуса в нижнем конце корпуса игольчатого клапана в форме обратной конической формы. Игла выступает за пределами отверстия для впрыска топлива, делая отверстие для инъекции топлива круглой щелкой в форме кольца. Таким образом, во время инъекции топлива инъекция будет в форме полой конической или цилиндрической формы. Размер поперечного сечения отверстия для впрыска топлива и форма угла впрыска зависят от формы и хода игольчатого клапана. Следовательно, форма игольчатого клапана должна быть точно обработана.

Большинство общих топливных форсунок типа иглы имеют только одну или две инъекционные отверстия. Диаметр инъекционных отверстий, как правило, составляет от 1 до 3 мм. Из -за большого диаметра отверстий впрыска давление впрыска топлива относительно низкое, обычно в диапазоне от 10 до 13 МПа. Это облегчает производство и обработку. Между тем, во время работы иглы перемещаются взаимно в инъекционных отверстиях, которые могут удалять углеродные отложения в отверстиях и повысить надежность операции.

Механизм эксплуатационного управления топливными форсунками в дизельных генераторах