Высокопроизводительная дизель-электрическая система беспроводной технологии Ruien технологии

Принципы конструктивного проектирования для электронных систем управления дизельным двигателем

С помощью соленоидного клапана на инжекторе общая железнодорожная система высокого давления позволяет дизельному дизелю распылять правильное количество топлива в правильной точке инъекции с правильным давлением впрыска, обеспечивая наилучшее соотношение сжигания дизельного двигателя, распыление и наилучшее время зажигания, а также хорошее выбросы загрязнения.

Электронная структура системы управления

В системе впрыска аккумулятора «Общий рельс» образование давления и впрыск топлива полностью разделены. Давление впрыска не зависит от скорости двигателя и объема впрыска топлива. Топливо хранится при определенном давлении в аккумуляторе высокого давления (так называемый «общий рельс»), который всегда готов к инъекции. Количество впрыска топлива определяется водителем, а отправная точка впрыска в системе впрыска аккумулятора «Общий рельс», генерация давления и впрыск топлива полностью разделены. Давление впрыска не зависит от скорости двигателя и объема впрыска топлива.

Принцип контроля топлива

Топливо хранится при определенном давлении в аккумуляторе высокого давления (так называемый «общий рельс»), который всегда готов к инъекции. Количество впрыска топлива определяется водителем, а начальная точка впрыска, продолжительность впрыска и давление впрыска рассчитывается с помощью ECU (блок электронного управления). Затем ECU запускает соленоидный клапан, вызывая инжектор (единица впрыска топлива) каждого цилиндра для соответствующего распыления.

Блок управления ECU

Центр управления двигателем с электронным управлением получает информацию о работе двигателя, передаваемую датчиками, и управляет работой приводов после расчета и обработки. ECU также содержит модуль мониторинга.

Масляный насос с высоким давлением представляет собой дизельное топливо через инъекционную трубу, инжектор и другой туман в почти 60 атмосферах камеры сгорания тела, чтобы вызвать взрыв сгорания для работы, через цилиндр, соединительный шаг поршня, коленчатый вал и другие механизмы для получения вращающейся мощности.

Общая железнодорожная трубка

Храните высокое давление, чтобы подавлять колебания, вызванные подачей нефти и впрыском от насоса.

Датчик положения коленчатого вала

Принцип: электромагнитная индукция

Функции: 1, коленчатый вал (двигатель) Скорость 2, Центр Центрального Цилиндра

1, Постоянный магнит 2, корпус датчика 3, крышка двигателя 4, Soft Core 5, Coil 6, Sensing Coil

Датчик положения распределительного вала

Принцип: эффект зала

Определение фазы: распределительный вал установлен с зубом из ферромагнитного материала, который вращается с распределительным валом. Когда зуб проходит через полупроводниковую мембрану датчика распределительного вала, его магнитное поле отклоняет электроны в полупроводниковой мембране в направлении, перпендикулярном току, протекающему через мембрану. Сгенерируется короткий сигнал напряжения (напряжение зала), что сообщает ECU, что цилиндр вошел в CONCRES

February 28, 2025