Общая железнодорожная система высокого давления для автомобильных двигателей

Что делает обыкновенная железная железа высокого давления?

Топливный насос высокого давления поднимает топливо до общей линии подачи, где он вводится непосредственно в цилиндр путем управления инжекторами. Общий рельс высокого давления полностью отделяет процесс впрыска от генерации давления масла, так что на давление питания не зависит от скорости двигателя.

Преимущества общего железнодорожного транспорта высокого давления:

• Давление впрыска в общей системе рельса гибко регулируется для определения оптимального давления впрыска, необходимого для различных условий эксплуатации, таким образом оптимизируя общую производительность дизельного двигателя.
• Время впрыска может быть гибко контролироваться независимо, и вместе с высоким давлением впрыска (120 МПа-200 МПа), NOx и твердые частицы (PM) могут контролироваться одновременно в пределах небольшого значения для удовлетворения требований выбросов.
• Гибкий контроль за изменением скорости впрыска, реализация идеального закона об инъекциях, простых в реализунии предварительного впрыска и множественного инъекций, не только снижает NOX дизельных двигателей, но и обеспечивает превосходную власть и экономику.
• При инъекции контроля соленоидного клапана точность управления выше, в цепи масла высокого давления не будет пузырьков, t и явление нулевого остаточного давления, поэтому в диапазоне работы дизельного двигателя цикл небольших изменений в Количество инъекций, неровное поставка масла в цилиндрах может быть улучшена, тем самым уменьшая вибрацию дизельного двигателя и сокращает выбросы.

Репрезентативные автомобильные модели:

В конце 1999 года родился Smart с 3-цилиндровым дизельным двигателем Common Rail, с смещением всего 799 мл, максимальной мощностью 30 кВт и максимальным крутящим моментом 100 нм при 1800-2800 об / мин. Mercedes-Benz запустил E320 с общим железнодорожным двигателем второго поколения с максимальной мощностью 150 кВт/1000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм, а 85% пикового крутящего момента можно получить при 1400 об/мин, и 500-нм пикового крутящего момента можно реализовать В пределах обширной области с 1800 по 2600 об / мин. 85% пикового крутящего момента можно получить при 1400 об / мин, и пиковый крутящий момент 500 Нм может быть реализован в общей площади от 1800 до 2600 об / мин. Время ускорения от 0 до 100 км/ч составляет всего 7,7 секунды, а максимальная скорость составляет 243 км/ч. Комбинированный расход топлива составляет 6,9 л/100 км, а топливный бак 80L производит диапазон до 1000 км. в то время как бензиновый, оборудованный комбинированным потреблением топлива E320 составляет 9,9 л/100 км.

Технический обзор:

В дизельных двигателях, высокоскоростной эксплуатации, так что время процесса впрыска в дизельном топливе составляло всего несколько тысяч секунды, эксперименты доказали, что в процессе впрыска топливной трубы высокого давления в различных местах со временем и местоположением Различные изменения. Из-за сжимаемости дизельного топлива и колебаний давления дизельного топлива в топливной линии высокого давления, фактическое состояние инъекционных и впрыскивающих насосов, указанных в законе о подаче питания плунжера, значительно отличается. Флуктуации давления в топливной линии иногда также после основной инъекции, так что давление в топливной линии высокого давления снова поднимается, чтобы дать давление открытого инжектора, игольный клапан был закрыт и вновь открыт для получения второй инъекции Феномен, из -за второй инъекции невозможно завершить сжигание, что увеличивает выбросы дыма и углеводородов (HC), расход топлива увеличивается. Кроме того, остаточное давление в топливной линии высокого давления будет изменяться после каждого цикла впрыска, что приведет к нестабильному впрыскам, особенно в низкоскоростной области, которая подвержена вышеуказанному явлению, и когда это серьезно, не только неравномерные инъекции но также прерывистое не инъекционное явление. Чтобы решить этот дефект изменения давления топлива дизельного топлива, современный дизельный двигатель принимает своего рода технологию, называемую Common Rail.

Технология общей железной дороги высокого давления относится к системе с замкнутым контуром, состоящей из топливного насоса высокого давления, давления и ECU, генерации давления впрыска и процесса впрыска полностью отделена друг от друга, метод подачи топлива, по Топливный насос высокого давления для доставки топлива высокого давления в общую трубу подачи топлива через-на общую трубу подачи топлива в давлении масла для достижения точного управления, так что размер давления топливной трубы высокого давления был Независимо от скорости вращения двигателя, которая может значительно снизить давление питания топлива для дизельного двигателя, ЭБУ контролирует объем впрыска инжектора, что зависит от давления топливного перила (обычная труба для подачи топлива) и продолжительность времени открытия соленоидный клапан.

Принцип общих железнодорожных технологий

Система общего рельса высокого давления в основном состоит из электронного блока управления, топливного насоса высокого давления, аккумулятора давления (общая железнодорожная труба), электронного контролируемого инжектора и различных датчиков. Топливный насос с низким давлением будет питать масляный насос высокого давления, масляный насос высокого давления будет подняться под давлением в нефтяной рельсе высокого давления (аккумулятор), давление нефтяного рельса с высоким давлением в рамках электронного блока управления в соответствии с маслом Измерение датчика давления рельса на давление рельса и необходимость регулирования масляного топлива нефтяного рельса высокого давления через нефтяную трубу высокого давления, в соответствии с условиями работы машины, с помощью электронного блока управления, чтобы определить соответствующее время впрыска топлива, впрыск топлива Продолжительность электрогидравлического управления электронным топливным инжектором. Топливо впрыскивается в цилиндр.